Tên của Guo Bailing là một từ đồng âm của “Guo Bailing”.
Nhưng số phận lại ủng hộ sự hài hước đen tối, và khi mới 16 tháng tuổi, anh mắc bệnh bại liệt khiến anh bị liệt hai chân.“Chớ nói leo núi leo núi, ta ngay cả dốc đất đều không leo nổi.”
Khi còn học tiểu học, Guo Bailing đã sử dụng một chiếc ghế dài nhỏ cao bằng nửa người để đi lại.Khi các bạn cùng lớp chạy tung tăng đến trường, cậu nhích chiếc ghế nhỏ từng chút một, dù mưa hay nắng.Sau khi vào đại học, anh có đôi nạng đầu tiên trong đời. Nhờ vào sự hỗ trợ của họ và sự giúp đỡ của các bạn cùng lớp, Guo Bailing không bao giờ bỏ lỡ một buổi học nào;ngồi trên xe lăn là chuyện sau này.Vào thời điểm đó, anh ấy đã phát triển các kỹ năng để sống độc lập.Bạn có thể tự làm điều đó sau giờ làm việc, đi họp và ăn trong quán ăn tự phục vụ.
Các hoạt động hàng ngày của Guo Bailing trải dài từ ngôi làng quê hương của anh ấy đến các thành phố hạng nhất mới với cơ sở vật chất tương đối phong phú không có rào cản.Mặc dù thể chất của anh ấy rất khó để leo núi, nhưng anh ấy đã leo vô số ngọn núi trong đời.
“Chi phí” ra khỏi cửa cao đến mức nào
Không giống như hầu hết những người khuyết tật, Guo Bailing thích ra ngoài đi dạo.Anh ấy làm việc ở Ali.Ngoài công viên của công ty, anh ấy thường đến các danh lam thắng cảnh, trung tâm mua sắm và công viên ở Hàng Châu.Anh ấy sẽ đặc biệt chú ý đến các cơ sở không có rào chắn ở những nơi công cộng và ghi lại chúng để phản ánh lên trên.Đặc biệt là những khó khăn mà tôi gặp phải, tôi không muốn để những người khuyết tật khác bị ảnh hưởng.
Xe lăn của Guo Bailing bị mắc kẹt trong khe hở giữa các phiến đá trong một cuộc họp.Sau khi anh ấy đăng một bài đăng trên mạng nội bộ, công ty đã nhanh chóng tiến hành cải tạo không có rào chắn ở 32 địa điểm trong công viên, bao gồm cả con đường lát đá.
Hiệp hội xúc tiến môi trường không rào cản Hàng Châu cũng thường liên lạc với anh ấy, yêu cầu anh ấy bắt đầu từ thực tế và đưa ra nhiều đề xuất không rào cản hướng đến cuộc sống hơn để thúc đẩy cải thiện môi trường không rào cản của thành phố.
Trên thực tế, trong những năm gần đây, các cơ sở không rào cản ở Trung Quốc, đặc biệt là các thành phố lớn và vừa, đã không ngừng cải thiện và phát triển.Trong lĩnh vực giao thông vận tải, tỷ lệ thâm nhập của các phương tiện không có rào chắn trong năm 2017 đã đạt gần 50%.
Tuy nhiên, trong nhóm khuyết tật, những người “thích đi chơi” như Guo Bailing vẫn còn rất ít.
Hiện tại, tổng số người khuyết tật ở Trung Quốc đã vượt quá 85 triệu người, trong đó hơn 12 triệu người khiếm thị và gần 25 triệu người khuyết tật về thể chất.Đối với những người khuyết tật về thể chất, việc ra ngoài là “quá đắt đỏ”.
Có một bậc thầy ở nhà ga B đã từng chụp một chuyến đi đặc biệt trong một ngày.Sau khi một chân bị thương, cô tạm thời dựa vào xe lăn để di chuyển, mới nhận ra rằng ba bước thông thường cần phải dùng tay quay xe lăn hơn mười lần trên đoạn đường dốc không có rào chắn;Trước đây không để ý, do xe đạp, ô tô, công trình xây dựng thường chắn lối đi dành cho người khuyết tật nên chị phải “lọt” vào làn dành cho xe máy, phải chú ý đến những chiếc xe đạp phía sau từ phía sau. thỉnh thoảng.
Đến cuối ngày, dù gặp vô số người tốt bụng, cô vẫn toát mồ hôi hột.
Những người bình thường tạm thời ngồi xe lăn vài tháng là vậy, nhưng khó hơn với nhóm người khuyết tật phải ngồi xe lăn quanh năm.Kể cả khi được thay thế bằng xe lăn điện, kể cả khi họ thường xuyên gặp những người tốt bụng để giúp đỡ, hầu hết họ chỉ có thể di chuyển trong bán kính quen thuộc của cuộc sống hàng ngày.Một khi đến những nơi xa lạ, họ phải chuẩn bị tinh thần để bị “sập bẫy”.
Ruan Cheng, người mắc bệnh bại liệt và bị tàn tật cả hai chân, sợ nhất là “tìm đường” khi ra ngoài.
Ban đầu, “rào cản” lớn nhất để Ruan Cheng ra ngoài là “ba rào cản” trước cửa nhà anh – ngưỡng cửa trước, ngưỡng cửa tòa nhà và con dốc gần nhà.
Đây là lần đầu tiên anh ngồi xe lăn ra ngoài.Do thao tác không thành thạo, trọng tâm của anh ấy đã mất cân bằng khi anh ấy vượt qua ngưỡng cửa.Ruan Cheng ngã đập đầu xuống đất, để lại một cái bóng lớn trên người anh.Chưa đủ thân thiện, lên dốc rất mất sức và nếu không kiểm soát tốt gia tốc khi xuống dốc sẽ tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn.
Về sau, xe lăn thao tác càng ngày càng thành thạo, cửa nhà trải qua mấy lần tu bổ không rào cản, Nguyễn Thành đã vượt qua này “ba chướng ngại vật”.Sau khi trở thành người về nhì môn chèo thuyền kayak trong Thế vận hội dành cho người khuyết tật quốc gia, anh ấy thường được mời tham gia các sự kiện và cơ hội ra ngoài của anh ấy dần tăng lên.
Nhưng Nguyễn Thành vẫn rất lo lắng khi đi đến những nơi xa lạ, bởi vì anh ấy không biết đủ thông tin và có rất nhiều điều không thể kiểm soát.Để tránh các đường hầm và cầu vượt mà xe lăn không thể đi qua, người khuyết tật khi ra ngoài chủ yếu đề cập đến điều hướng đi bộ và điều hướng đi xe đạp, nhưng rất khó để tránh hoàn toàn các mối nguy hiểm về an toàn.
Đôi khi tôi hỏi người qua đường, nhưng nhiều người thậm chí còn không biết cơ sở không có rào chắn là gì
Cảm giác đi tàu điện ngầm vẫn còn mới mẻ trong ký ức của Ruan Cheng.Với sự trợ giúp của điều hướng tuyến đường tàu điện ngầm, nửa đầu của hành trình diễn ra suôn sẻ.Khi ra khỏi nhà ga, anh ấy phát hiện ra rằng không có thang máy không có rào chắn ở lối vào tàu điện ngầm.Đó là một trạm trung chuyển giữa Tuyến 10 và Tuyến 3. Ruan Cheng nhớ lại trong trí nhớ của mình rằng có một thang máy không có rào chắn trên Tuyến 3, vì vậy anh ấy, người ban đầu ở lối ra của Tuyến 10, phải đi bộ quanh nhà ga với một chiếc xe lăn trong một thời gian dài để tìm thấy nó.Lối ra của Line 3, sau khi ra khỏi trạm, vòng trở lại vị trí ban đầu trên mặt đất để đi đến điểm đến của bạn.
Mỗi lần như vậy, trong lòng Nguyễn Thành đều sẽ vô thức cảm thấy một loại sợ hãi cùng hoang mang.Anh lạc lõng giữa dòng người, như bị mắc kẹt trong ngõ hẹp và phải tìm cách giải quyết vấn đề.Cuối cùng sau khi “come out”, tôi đã kiệt quệ cả về thể chất lẫn tinh thần.
Sau đó, Ruan Chengcai từ một người bạn biết được rằng có một thang máy không rào chắn ở Lối ra C của ga tàu điện ngầm trên Tuyến 10. Nếu tôi biết về nó sớm hơn, thì sẽ không lãng phí thời gian khi đi một quãng đường dài như vậy ?Tuy nhiên, thông tin không có rào cản của những chi tiết này hầu hết do một số ít người cố định nắm giữ, người qua đường xung quanh họ không biết, người tàn tật từ xa đến cũng không biết nên nó tạo thành một “vùng mù để truy cập không có rào cản”.
Để khám phá một khu vực xa lạ, người khuyết tật thường phải mất vài tháng.Điều này cũng đã trở thành một con hào giữa họ và “nơi xa xôi”.
Cảm giác đi tàu điện ngầm vẫn còn mới mẻ trong ký ức của Ruan Cheng.Với sự trợ giúp của điều hướng tuyến đường tàu điện ngầm, nửa đầu của hành trình diễn ra suôn sẻ.Khi ra khỏi nhà ga, anh ấy phát hiện ra rằng không có thang máy không có rào chắn ở lối vào tàu điện ngầm.Đó là một trạm trung chuyển giữa Tuyến 10 và Tuyến 3. Ruan Cheng nhớ lại trong trí nhớ của mình rằng có một thang máy không có rào chắn trên Tuyến 3, vì vậy anh ấy, người ban đầu ở lối ra của Tuyến 10, phải đi bộ quanh nhà ga với một chiếc xe lăn trong một thời gian dài để tìm thấy nó.Lối ra của Line 3, sau khi ra khỏi trạm, vòng trở lại vị trí ban đầu trên mặt đất để đi đến điểm đến của bạn.
Mỗi lần như vậy, trong lòng Nguyễn Thành đều sẽ vô thức cảm thấy một loại sợ hãi cùng hoang mang.Anh lạc lõng giữa dòng người, như bị mắc kẹt trong ngõ hẹp và phải tìm cách giải quyết vấn đề.Cuối cùng sau khi “come out”, tôi đã kiệt quệ cả về thể chất lẫn tinh thần.
Sau đó, Ruan Chengcai từ một người bạn biết được rằng có một thang máy không rào chắn ở Lối ra C của ga tàu điện ngầm trên Tuyến 10. Nếu tôi biết về nó sớm hơn, thì sẽ không lãng phí thời gian khi đi một quãng đường dài như vậy ?Tuy nhiên, thông tin không có rào cản của những chi tiết này hầu hết do một số ít người cố định nắm giữ, người qua đường xung quanh họ không biết, người tàn tật từ xa đến cũng không biết nên nó tạo thành một “vùng mù để truy cập không có rào cản”.
Để khám phá một khu vực xa lạ, người khuyết tật thường phải mất vài tháng.Điều này cũng đã trở thành một con hào giữa họ và “nơi xa xôi”.
Trên thực tế, hầu hết những người khuyết tật đều khao khát thế giới bên ngoài.Trong số các hoạt động xã hội được tổ chức bởi các hiệp hội người khuyết tật khác nhau, mọi người đều có động lực cao để tham gia vào các dự án tạo cơ hội cho các nhóm khuyết tật ra ngoài.
Họ sợ ở nhà một mình, và họ cũng sợ rằng họ sẽ gặp nhiều khó khăn khi ra ngoài.Họ bị mắc kẹt giữa hai nỗi sợ hãi và không thể tiến lên phía trước.
Nếu bạn muốn nhìn thấy thế giới bên ngoài nhiều hơn và không muốn làm phiền người khác quá nhiều, giải pháp duy nhất là rèn luyện khả năng đi lại độc lập của người khuyết tật mà không cần sự trợ giúp thêm của người khác.Như Guo Bailing đã nói: “Tôi hy vọng có thể ra ngoài với sự tự tin và đàng hoàng như một người khỏe mạnh, và không gây rắc rối cho gia đình hoặc người lạ bằng cách đi sai đường”.
Đối với người khuyết tật, khả năng đi lại độc lập là dũng khí lớn nhất của họ để ra ngoài.Bạn không cần phải trở thành gánh nặng lo lắng cho gia đình, bạn không cần phải gây rắc rối cho người qua đường, bạn không phải chịu ánh mắt kỳ lạ của người khác và bạn có thể tự mình giải quyết vấn đề.
Fang Miaoxin, người thừa kế nghề chạm khắc tre ở quận Yuhang, người cũng đang mắc bệnh bại liệt, đã một mình lái xe qua vô số thành phố ở Trung Quốc.Sau khi có bằng lái xe c5 vào năm 2013, anh ta lắp thiết bị lái phụ cho xe và bắt đầu hành trình “một người, một xe” vòng quanh Trung Quốc.Theo anh, tính đến nay anh đã lái xe được khoảng 120.000 km.
Tuy nhiên, một “tay lái kỳ cựu” đã đi phượt nhiều năm như vậy sẽ thường xuyên gặp sự cố trong suốt hành trình.Đôi khi bạn không thể tìm thấy một khách sạn phù hợp, vì vậy bạn phải dựng lều hoặc ngủ trong ô tô của mình.Một lần anh ấy đang lái xe đến một thành phố ở vùng tây bắc, và anh ấy đã gọi điện trước để hỏi xem khách sạn có rào chắn không.Bên kia đưa ra câu trả lời khẳng định, nhưng khi đến cửa hàng, anh ta thấy rằng không có ngưỡng cửa nào để vào, và anh ta phải “khiêng vào”.
Fang Miaoxin, người có nhiều kinh nghiệm trong thế giới, đã rèn luyện trái tim của mình cực kỳ mạnh mẽ.Dù sẽ không gây áp lực tâm lý nhưng anh vẫn hy vọng sẽ có tuyến đường định hướng cho việc di chuyển bằng xe lăn, được đánh dấu rõ ràng thông tin về khách sạn và nhà vệ sinh không có rào chắn để họ có thể tự mình đến.Điểm đến, phải đi bộ thêm một chút cũng không sao, miễn là đừng đi đường vòng hay kẹt xe.
Bởi vì đối với Fang Miaoxin, đường dài không phải là vấn đề.Nhiều nhất, anh ta có thể lái xe 1.800 km mỗi ngày.“Quãng đường ngắn” sau khi xuống xe giống như đi trong sương mù, đầy bất trắc.
Bật bản đồ “chế độ trợ năng”
Bảo vệ việc đi lại của người khuyết tật là giúp họ “tìm thấy sự chắc chắn trong sự không chắc chắn”.
Việc phổ biến và chuyển đổi các cơ sở không rào cản là điều cần thiết.Là những người khỏe mạnh bình thường, chúng ta cũng phải chú ý duy trì môi trường không có rào cản trong cuộc sống để không gây khó khăn cho các nhóm khuyết tật.Ngoài ra, cần cố gắng giúp người tàn tật vượt qua các điểm mù và tìm chính xác vị trí của các phương tiện không có rào chắn.
Hiện tại, mặc dù có nhiều cơ sở không rào cản ở Trung Quốc, nhưng mức độ số hóa tương đối thấp, hay nói cách khác là không có kết nối Internet.Người khuyết tật rất khó tìm thấy họ ở những nơi xa lạ, giống như thời chưa có định vị trên điện thoại di động, chúng ta chỉ có thể hỏi người dân địa phương gần đó để hỏi đường.
Vào tháng 8 năm nay, khi Guo Bailing trò chuyện với một số đồng nghiệp của Ali, họ đã nói về những khó khăn trong việc đi lại của người khuyết tật.Mọi người đều vô cùng xúc động và đột nhiên tự hỏi liệu họ có thể phát triển một chiếc xe lăn điều hướng đặc biệt cho người khuyết tật hay không.Sau một cuộc điện thoại với người quản lý sản phẩm của AutoNavi, người ta phát hiện ra rằng bên kia cũng đang lên kế hoạch cho một chức năng như vậy và cả hai đã bắt tay vào thực hiện.
Trước đây, Guo Bailing thường công bố một số kinh nghiệm và hiểu biết cá nhân trên mạng nội bộ.Anh ấy không bao giờ phóng đại kinh nghiệm của bản thân mà luôn duy trì một thái độ lạc quan và tích cực đối với cuộc sống.Các đồng nghiệp rất thông cảm với kinh nghiệm và ý tưởng của anh ấy, và họ rất nhiệt tình với dự án này, và tất cả họ đều cho rằng nó rất có ý nghĩa.Do đó, dự án được tung ra thị trường chỉ trong 3 tháng.
Vào ngày 25 tháng 11, AutoNavi đã chính thức ra mắt chức năng “điều hướng xe lăn” không rào cản và loạt thành phố thí điểm đầu tiên là Bắc Kinh, Thượng Hải và Hàng Châu.
Sau khi người dùng khuyết tật bật “chế độ không có rào cản” trong Bản đồ AutoNavi, họ sẽ nhận được “tuyến đường không có rào cản” theo kế hoạch kết hợp với thang máy không có rào cản, thang máy và các phương tiện không có rào cản khác khi di chuyển.Ngoài người khuyết tật, người già bị hạn chế khả năng vận động, cha mẹ đẩy xe nôi, người mang vật nặng, v.v., cũng có thể được sử dụng để tham khảo trong các tình huống khác nhau.
Trong giai đoạn thiết kế, nhóm dự án cần thử lộ trình ngay tại chỗ, và một số thành viên nhóm dự án sẽ thử mô phỏng cách di chuyển của người khuyết tật để trải nghiệm “nhập vai”.Bởi một mặt, người bình thường khó đặt mình vào vị trí của người khuyết tật để xác định những trở ngại trong quá trình di chuyển;mặt khác, để đạt được khả năng sắp xếp thông tin toàn diện, sắp xếp thứ tự ưu tiên và cân bằng các lộ trình khác nhau thì cần có trải nghiệm tinh tế hơn.
Zhang Junjun của nhóm dự án cho biết: “Chúng tôi cũng cần tránh một số địa điểm nhạy cảm để tránh tổn hại về tâm lý và hy vọng sẽ được quan tâm hơn là phục vụ những người bình thường.Ví dụ: hiển thị thông tin của các cơ sở không có rào cản là nghiêm ngặt, nhắc nhở lộ trình, v.v., để các nhóm dễ bị tổn thương không bị ảnh hưởng.Tổn thương tâm lý.”
“Điều hướng dành cho xe lăn” cũng sẽ liên tục được cải thiện và lặp đi lặp lại, đồng thời một “cổng thông tin phản hồi” đã được thiết kế cho người dùng, nhằm mục đích thu thập trí tuệ tập thể.Các tuyến đường tốt hơn có thể được báo cáo và sau đó được tối ưu hóa bởi phía sản phẩm.
Các nhân viên của Ali và AutoNavi cũng biết rằng điều này không thể giải quyết triệt để vấn đề đi lại của người khuyết tật, nhưng họ hy vọng sẽ “thắp lên một ngọn lửa nhỏ” và “là người bắt đầu trò chơi Frisbee” để thúc đẩy mọi thứ tiến lên theo một chu kỳ tích cực.
Trên thực tế, giúp người khuyết tật cải thiện “môi trường không rào cản” không phải là việc của riêng một cá nhân hay thậm chí là của một công ty lớn, mà là của tất cả mọi người.Thước đo văn minh của một xã hội tùy thuộc vào thái độ của nó đối với kẻ yếu.Mọi người đều làm hết sức mình.Chúng ta có thể hướng dẫn một người tàn tật tìm kiếm sự giúp đỡ bên vệ đường.Các công ty công nghệ sử dụng công nghệ để “gỡ bỏ” những trở ngại và mang lại lợi ích cho nhiều người hơn.Bất kể quy mô của sức mạnh, đó là một biểu hiện của thiện chí.
Khi lái xe đến Tây Tạng, Fang Miaoxin phát hiện ra, “Trên đường đến Tây Tạng, điều thiếu là dưỡng khí, nhưng điều không thiếu là lòng can đảm.”Câu này áp dụng cho tất cả các nhóm khuyết tật.Cần có dũng khí để ra ngoài, và dũng khí này phải tốt hơn.Kinh nghiệm du lịch cần duy trì, để mỗi lần đi chơi đều là dũng khí tích lũy, không uổng phí.
Thời gian đăng: Dec-10-2022