Tên của Guo Bailing là từ đồng âm của "Guo Bailing".
Nhưng số phận đã ưu ái sự hài hước đen tối, và khi mới 16 tháng tuổi, anh mắc bệnh bại liệt khiến đôi chân của anh bị tê liệt. “Đừng nói đến việc leo núi và rặng núi, tôi thậm chí còn không thể leo được con dốc đất.”
Khi còn học tiểu học, Guo Bailing đã sử dụng một chiếc ghế nhỏ cao bằng nửa người để di chuyển. Khi các bạn cùng lớp chạy nhảy tới trường, cậu di chuyển chiếc ghế dài nhỏ từng chút một, dù mưa hay nắng. Sau khi vào đại học, anh có được đôi nạng đầu tiên trong đời. Dựa vào sự hỗ trợ của họ và sự giúp đỡ của các bạn cùng lớp, Guo Bailing chưa bao giờ bỏ lỡ một buổi học nào; ngồi trên xe lăn là việc muộn hơn. Vào thời điểm đó, anh đã phát triển kỹ năng sống tự lập. Bạn có thể tự làm sau giờ làm, đi họp, ăn ở căng tin.
Các hoạt động hàng ngày của Guo Bailing trải dài từ ngôi làng quê hương của anh đến các thành phố hạng nhất mới với cơ sở vật chất không rào cản tương đối phong phú. Mặc dù thể chất của anh ấy rất khó để leo núi nhưng anh ấy đã leo vô số ngọn núi trong đời.
“Chi phí” để ra khỏi cửa cao bao nhiêu
Không giống như hầu hết những người khuyết tật, Guo Bailing thích ra ngoài đi dạo. Anh ấy làm việc ở Ali. Ngoài công viên công ty, anh thường đến các danh lam thắng cảnh, trung tâm mua sắm và công viên ở Hàng Châu. Anh ta sẽ đặc biệt chú ý đến các tiện ích không có rào cản ở những nơi công cộng và ghi lại chúng để phản ánh lên trên. Đặc biệt là những khó khăn tôi gặp phải, tôi không muốn để những người khuyết tật khác bị ảnh hưởng.
Xe lăn của Guo Bailing bị mắc kẹt giữa các tấm đá trong một cuộc họp. Sau khi anh đăng một bài đăng lên mạng nội bộ, công ty đã nhanh chóng tiến hành cải tạo không rào chắn ở 32 địa điểm trong công viên, bao gồm cả con đường lát đá.
Hiệp hội Xúc tiến Môi trường Không rào cản Hàng Châu cũng thường liên lạc với anh, yêu cầu anh bắt đầu từ thực tế và đưa ra nhiều đề xuất không rào cản theo định hướng cuộc sống hơn để thúc đẩy cải thiện môi trường không rào cản của thành phố.
Trên thực tế, trong những năm gần đây, các cơ sở không rào cản ở Trung Quốc, đặc biệt là các thành phố lớn và vừa, không ngừng được cải thiện và phát triển. Trong lĩnh vực giao thông vận tải, tỷ lệ thâm nhập của các cơ sở không rào cản năm 2017 đã đạt gần 50%.
Tuy nhiên, trong nhóm người khuyết tật, những người “thích đi chơi” như Guo Bailing vẫn còn rất ít.
Hiện tại, tổng số người khuyết tật ở Trung Quốc đã vượt quá 85 triệu người, trong đó hơn 12 triệu người khiếm thị và gần 25 triệu người khiếm thị. Đối với người khuyết tật về thể chất, việc đi chơi là “quá đắt”.
Có một up master ở trạm B từng chụp ảnh chuyến du lịch đặc biệt trong một ngày. Sau khi bị thương một chân, cô tạm thời phải dựa vào xe lăn để di chuyển, mới nhận ra rằng đi ba bước thông thường phải dùng tay quay xe lăn hơn mười lần trên đoạn đường dốc không có rào chắn; Trước đây tôi không để ý, vì xe đạp, ô tô và các công trình xây dựng thường chắn lối đi dành cho người khuyết tật nên chị phải “trượt” trên làn đường dành riêng cho xe máy, đồng thời phải chú ý đến xe đạp phía sau. hết lần này đến lần khác.
Cuối ngày, dù gặp vô số người tốt bụng nhưng cô vẫn đổ mồ hôi đầm đìa.
Đây là trường hợp của những người bình thường phải ngồi xe lăn tạm thời trong vài tháng, nhưng khó có nhiều nhóm khuyết tật hơn được ngồi xe lăn đi cùng quanh năm. Dù được thay thế bằng xe lăn điện, dù thường xuyên gặp được những người tốt bụng giúp đỡ nhưng phần lớn họ chỉ có thể di chuyển trong bán kính quen thuộc của cuộc sống thường ngày. Một khi đến những nơi xa lạ, họ phải chuẩn bị tinh thần để “mắc bẫy”.
Ruan Cheng, người mắc bệnh bại liệt và bị tàn tật cả hai chân, sợ nhất là “tìm đường” khi ra ngoài.
Thời gian đầu, “rào cản” lớn nhất để Nguyễn Thành ra ngoài chính là “ba chướng ngại vật” trước cửa nhà anh – ngưỡng cửa ra vào, ngưỡng cửa tòa nhà và con dốc sát nhà.
Đây là lần đầu tiên anh phải ngồi xe lăn ra ngoài. Do thao tác không thành thạo nên trọng tâm của anh đã mất cân bằng khi vượt qua ngưỡng cửa. Nguyễn Thành ngã đập đầu xuống đất, để lại một cái bóng lớn trên người. Nó không đủ thân thiện, rất tốn sức khi lên dốc và nếu không kiểm soát tốt khả năng tăng tốc khi xuống dốc sẽ có nguy cơ mất an toàn.
Sau đó, khi việc vận hành xe lăn ngày càng thành thạo và cánh cửa của ngôi nhà trải qua nhiều đợt cải tạo không rào cản, Ruan Cheng đã vượt qua “ba rào cản” này. Sau khi về nhì môn chèo thuyền kayak tại Thế vận hội Paralympic Quốc gia, anh thường xuyên được mời tham gia các sự kiện và cơ hội ra ngoài của anh dần tăng lên.
Nhưng Nguyễn Thành vẫn rất lo lắng khi đến những nơi xa lạ, bởi vì hắn không biết đủ thông tin, có rất nhiều không thể khống chế. Để tránh những hầm chui, cầu vượt mà xe lăn không thể đi qua, người khuyết tật chủ yếu chỉ dẫn đường đi bộ và dẫn đường đi xe đạp khi ra ngoài nhưng khó tránh khỏi hoàn toàn các mối nguy hiểm về an toàn.
Đôi khi tôi hỏi người qua đường nhưng nhiều người thậm chí còn không biết cơ sở vật chất không rào chắn là gì
Trải nghiệm đi tàu điện ngầm vẫn còn in sâu trong ký ức Nguyễn Thành. Với sự trợ giúp của việc điều hướng tuyến tàu điện ngầm, nửa đầu cuộc hành trình đã diễn ra suôn sẻ. Khi ra khỏi nhà ga, anh phát hiện lối vào tàu điện ngầm không có thang máy không có rào chắn. Đó là ga trung chuyển giữa Tuyến 10 và Tuyến 3. Ruan Cheng nhớ lại rằng có một thang máy không rào chắn ở Tuyến 3, vì vậy anh vốn ở lối ra của Tuyến 10 nên phải đi bộ quanh ga với một chiếc xe lăn trong một thời gian dài để tìm thấy nó. Lối ra của Tuyến 3, sau khi ra khỏi ga, hãy vòng về vị trí ban đầu trên mặt đất để đi đến điểm đến.
Mỗi lần như vậy, Nguyễn Thành đều vô thức cảm thấy trong lòng có một loại sợ hãi cùng hoang mang. Anh lạc lõng giữa dòng người, như thể bị mắc kẹt trong một nơi chật hẹp và phải tìm cách giải quyết vấn đề. Cuối cùng sau khi “ra ngoài”, tôi kiệt sức cả về thể xác lẫn tinh thần.
Sau này, Ruan Chengcai được một người bạn cho biết có một thang máy không rào chắn ở lối ra C của ga tàu điện ngầm trên tuyến 10. Nếu tôi biết sớm hơn thì đi một chặng đường dài như vậy chẳng phải là lãng phí thời gian sao? ? Tuy nhiên, thông tin không rào cản của những chi tiết này hầu hết được nắm giữ bởi một số ít người cố định, những người qua đường xung quanh không biết, còn những người khuyết tật từ xa đến cũng không biết, vì vậy nó tạo thành một “vùng mù cho việc tiếp cận không có rào cản”.
Để khám phá một vùng đất xa lạ, người khuyết tật thường phải mất vài tháng. Đây cũng đã trở thành con hào giữa họ và “nơi xa”.
Trải nghiệm đi tàu điện ngầm vẫn còn in sâu trong ký ức Nguyễn Thành. Với sự trợ giúp của việc điều hướng tuyến tàu điện ngầm, nửa đầu cuộc hành trình đã diễn ra suôn sẻ. Khi ra khỏi nhà ga, anh phát hiện lối vào tàu điện ngầm không có thang máy không có rào chắn. Đó là ga trung chuyển giữa Tuyến 10 và Tuyến 3. Ruan Cheng nhớ lại rằng có một thang máy không rào chắn ở Tuyến 3, vì vậy anh vốn ở lối ra của Tuyến 10 nên phải đi bộ quanh ga với một chiếc xe lăn trong một thời gian dài để tìm thấy nó. Lối ra của Tuyến 3, sau khi ra khỏi ga, hãy vòng về vị trí ban đầu trên mặt đất để đi đến điểm đến.
Mỗi lần như vậy, Nguyễn Thành đều vô thức cảm thấy trong lòng có một loại sợ hãi cùng hoang mang. Anh lạc lõng giữa dòng người, như thể bị mắc kẹt trong một nơi chật hẹp và phải tìm cách giải quyết vấn đề. Cuối cùng sau khi “ra ngoài”, tôi kiệt sức cả về thể xác lẫn tinh thần.
Sau này, Ruan Chengcai được một người bạn cho biết có một thang máy không rào chắn ở lối ra C của ga tàu điện ngầm trên tuyến 10. Nếu tôi biết sớm hơn thì đi một chặng đường dài như vậy chẳng phải là lãng phí thời gian sao? ? Tuy nhiên, thông tin không rào cản của những chi tiết này hầu hết được nắm giữ bởi một số ít người cố định, những người qua đường xung quanh không biết, còn những người khuyết tật từ xa đến cũng không biết, vì vậy nó tạo thành một “vùng mù cho việc tiếp cận không có rào cản”.
Để khám phá một vùng đất xa lạ, người khuyết tật thường phải mất vài tháng. Đây cũng đã trở thành con hào giữa họ và “nơi xa”.
Trên thực tế, hầu hết người khuyết tật đều khao khát thế giới bên ngoài. Trong số các hoạt động xã hội do các hiệp hội người khuyết tật tổ chức, mọi người đều rất hào hứng tham gia vào các dự án tạo cơ hội cho các nhóm khuyết tật được ra ngoài.
Họ sợ ở nhà một mình và cũng sợ khi ra ngoài sẽ gặp nhiều khó khăn. Họ bị mắc kẹt giữa hai nỗi sợ hãi và không thể tiến về phía trước.
Nếu muốn khám phá thế giới bên ngoài nhiều hơn và không muốn làm phiền người khác quá nhiều, giải pháp duy nhất là rèn luyện khả năng đi lại tự lập của người khuyết tật mà không cần thêm sự trợ giúp từ người khác. Như Guo Bailing đã nói: “Tôi hy vọng có thể ra ngoài với sự tự tin và đàng hoàng như một người khỏe mạnh, và không gây rắc rối cho gia đình hoặc người lạ bằng cách đi sai đường”.
Đối với người khuyết tật, khả năng đi lại tự lập chính là dũng khí lớn nhất để họ ra ngoài. Bạn không cần phải trở thành gánh nặng đáng lo ngại cho gia đình, không cần gây rắc rối cho người qua đường, không cần phải chịu những ánh mắt xa lạ của người khác và bạn có thể tự mình giải quyết vấn đề.
Fang Miaoxin, người thừa kế nghề chạm khắc tre ở quận Yuhang, người cũng đang mắc bệnh bại liệt, đã một mình lái xe qua vô số thành phố ở Trung Quốc. Sau khi lấy được bằng lái xe c5 vào năm 2013, anh đã lắp thiết bị lái phụ cho xe và bắt đầu chuyến du lịch “một người, một ô tô” vòng quanh Trung Quốc. Theo anh, tính đến nay anh đã lái xe được khoảng 120.000 km.
Tuy nhiên, một “lái xe kỳ cựu” đã đi du lịch độc lập nhiều năm như vậy sẽ thường xuyên gặp phải những vấn đề trong suốt hành trình. Đôi khi bạn không thể tìm được một khách sạn nào phù hợp nên bạn phải dựng lều hoặc ngủ trong ô tô. Có lần anh đang lái xe đến một thành phố ở vùng Tây Bắc, anh gọi điện trước để hỏi xem khách sạn có rào chắn không. Đối phương đưa ra câu trả lời khẳng định, nhưng khi đến cửa hàng, anh phát hiện không có ngưỡng để vào, phải “cõng vào”.
Fang Miaoxin, người có nhiều kinh nghiệm trên thế giới, đã rèn luyện trái tim của mình để trở nên vô cùng mạnh mẽ. Dù không gây áp lực tâm lý nhưng anh vẫn hy vọng sẽ có lộ trình định vị cho việc di chuyển bằng xe lăn, có ghi rõ thông tin khách sạn, nhà vệ sinh không rào chắn để họ có thể tự mình đến nơi. Điểm đến, dù phải đi bộ thêm chút nữa cũng không sao, miễn là đừng đi đường vòng hay bị kẹt xe.
Bởi vì đối với Fang Miaoxin, đường dài không phải là vấn đề. Nhiều nhất anh ấy có thể lái xe 1.800 km mỗi ngày. “Quãng đường ngắn” sau khi xuống xe giống như đi qua sương mù, đầy bấp bênh.
Bật “chế độ tiếp cận” bản đồ
Bảo vệ việc đi lại của người khuyết tật là giúp họ “tìm thấy sự chắc chắn trong sự không chắc chắn”.
Việc phổ biến và chuyển đổi các cơ sở không có rào cản là điều cần thiết. Là những người có thể chất bình thường, chúng ta cũng phải chú ý duy trì môi trường không rào cản trong cuộc sống để không gây khó khăn cho nhóm người khuyết tật. Ngoài ra, cần cố gắng giúp đỡ người khuyết tật vượt qua điểm mù và tìm chính xác vị trí của các cơ sở không rào cản.
Hiện tại, mặc dù ở Trung Quốc có nhiều cơ sở không rào cản nhưng mức độ số hóa tương đối thấp, hay nói cách khác là không có kết nối Internet. Người khuyết tật rất khó tìm thấy chúng ở những nơi xa lạ, giống như thời chưa có định vị của điện thoại di động, chúng ta chỉ có thể nhờ người dân địa phương gần đó hỏi đường.
Vào tháng 8 năm nay, khi Guo Bailing trò chuyện với một số đồng nghiệp của Ali, họ đã nói về những khó khăn trong việc đi lại của người khuyết tật. Mọi người đều vô cùng cảm động và đột nhiên tự hỏi liệu họ có thể phát triển một phương tiện điều hướng xe lăn đặc biệt dành cho người khuyết tật hay không. Sau một cuộc điện thoại với giám đốc sản phẩm của AutoNavi, người ta phát hiện ra đối phương cũng đang có ý định thực hiện chức năng như vậy và cả hai đã thành công.
Trước đây, Guo Bailing thường đăng tải một số kinh nghiệm cá nhân và hiểu biết sâu sắc trên mạng nội bộ. Anh không bao giờ phóng đại kinh nghiệm của bản thân mà luôn giữ thái độ lạc quan, tích cực với cuộc sống. Các đồng nghiệp rất đồng cảm với kinh nghiệm và ý tưởng của anh, họ cũng rất tâm huyết với dự án này và đều cho rằng nó rất có ý nghĩa. Vì vậy, dự án được triển khai chỉ sau 3 tháng.
Vào ngày 25 tháng 11, AutoNavi chính thức ra mắt chức năng “điều hướng xe lăn” không rào cản và loạt thành phố thí điểm đầu tiên là Bắc Kinh, Thượng Hải và Hàng Châu.
Sau khi người dùng khuyết tật bật “chế độ không rào cản” trong AutoNavi Maps, họ sẽ nhận được “tuyến đường không rào cản” theo kế hoạch kết hợp với thang máy không rào cản, thang máy và các tiện ích không rào cản khác khi di chuyển. Ngoài người khuyết tật, người già hạn chế khả năng vận động, cha mẹ đẩy xe đẩy trẻ em, người di chuyển với vật nặng, v.v., cũng có thể được sử dụng để tham khảo trong các tình huống khác nhau.
Trong giai đoạn thiết kế, nhóm dự án cần thử tuyến đường tại chỗ và một số thành viên trong nhóm dự án sẽ thử mô phỏng phương thức di chuyển của người khuyết tật để trải nghiệm nó một cách “đắm chìm”. Bởi một mặt, người bình thường khó đặt mình vào vị trí của người khuyết tật để nhận biết những trở ngại trong quá trình di chuyển; mặt khác, để đạt được khả năng sắp xếp thông tin toàn diện cũng như ưu tiên và cân bằng các tuyến đường khác nhau đòi hỏi trải nghiệm tinh tế hơn.
Zhang Junjun của nhóm dự án cho biết: “Chúng tôi cũng cần tránh một số nơi nhạy cảm để tránh bị tổn hại về mặt tâm lý và mong được ân cần hơn là phục vụ người dân bình thường. Ví dụ, việc hiển thị thông tin của các cơ sở không có rào cản rất nghiêm ngặt, nhắc nhở về lộ trình, v.v. để các nhóm dễ bị tổn thương sẽ không bị ảnh hưởng. Tác hại về mặt tâm lý.”
“Điều hướng cho xe lăn” cũng sẽ liên tục được cải tiến và lặp lại, đồng thời một “cổng phản hồi” đã được thiết kế cho người dùng nhằm mục đích thu thập trí tuệ tập thể. Các tuyến đường tốt hơn có thể được báo cáo và sau đó được tối ưu hóa bởi phía sản phẩm.
Các nhân viên của Ali và AutoNavi cũng biết rằng điều này không thể giải quyết hoàn toàn vấn đề đi lại của người khuyết tật, nhưng họ hy vọng sẽ “thắp lên một ngọn lửa nhỏ” và “trở thành người khởi đầu trò ném đĩa” để thúc đẩy mọi thứ tiến lên theo một chu kỳ tích cực.
Trên thực tế, việc giúp đỡ người khuyết tật cải thiện “môi trường không rào cản” không phải là việc của một người nào đó hay thậm chí là một công ty lớn mà là việc của tất cả mọi người. Thước đo nền văn minh của một xã hội phụ thuộc vào thái độ của nó đối với kẻ yếu. Mọi người đều làm hết sức mình. Chúng tôi có thể hướng dẫn một người khuyết tật tìm kiếm sự giúp đỡ bên đường. Các công ty công nghệ sử dụng công nghệ để “gỡ bỏ” trở ngại và mang lại lợi ích cho nhiều người hơn. Dù sức mạnh có lớn đến đâu thì đó cũng là biểu hiện của thiện chí.
Khi lái xe đến Tây Tạng, Fang Miaoxin phát hiện ra: “Trên đường đến Tây Tạng, thứ thiếu là oxy, nhưng thứ không thiếu là lòng dũng cảm”. Câu này áp dụng cho tất cả các nhóm khuyết tật. Muốn ra ngoài cần phải có dũng khí, và lòng dũng cảm này nhất định phải tốt hơn. Kinh nghiệm du lịch cần duy trì, để mỗi lần ra ngoài là sự tích lũy dũng cảm chứ không phải lãng phí.
Thời gian đăng: Dec-10-2022